Wir haben keine prinzipiellen Einwände gegen den Ersatz der Variante 2 durch die Variante 1, zumal das ja auch dem Stimmungsbild in der Beteiligung entsprach. Von der Variante 2 käme aus unserer Sicht vor allem die Variante „nordwärts führende Röhre bleibt offen“ in Frage, und die ist verkehrstechnisch fast wertlos – dann kann man den Tunnel auch gleich dichtmachen.

Wir können die Zahlen zum Straßenverkehr nicht anzweifeln, aber wir hoffen, dass die Prognose der Verkehrsentwicklung sich als falsch erweist. Bei der langen Laufzeit des Umbauprojektes sollten daher mindestens jährlich Abgleichpunkte vorgesehen werden, die ein Nachsteuern ermöglichen. Wenn die vorhergesagten Verkehrszahlen tatsächlich eintreffen, würden wir das als gemeinsames Versagen von Verkehrsteilnehmern und Politik ansehen.

Zu Folie 13, V1, „Durchgangsverkehr wird gebündelt“: Der Teil dieses Durchgangsverkehrs, der zur Tiburtius-Brücke führt, ist überhaupt erst durch den Bau des Tunnels entstanden, es gab ihn vorher nicht. Ob und wie weit dieser Durchgangsverkehr weiterhin in der Schildhornstraße gebündelt bleiben soll, scheint uns mehr als fraglich. Die Situation dieser Straße ist seit Jahrzehnten umwelttechnisch dramatisch – es sollte ein Ziel sein, diesen Durchgangsverkehr abzuschaffen, statt ihn zu bündeln.

Insgesamt bevorzugt die BI die Variante 3, weil sie stadtplanerisch das meiste Potenzial bietet. Diese Meinung wurde durch den letzten Workshop nicht geändert.

Gestaltungsvorschläge für den Platz:

• Die Gestaltung im Abschnitt 1 Folie 13 ist unseres Erachtens nur in Details (Zahl der Fahrstreifen u. ä.) abhängig von Variante 1 oder 3. Eine Festlegung auf eine Gestaltung nach Folie 19 oder Folie 28 hängt damit im Kern nicht an der Variante, sondern an Entscheidungen über die Gestaltung des Platzes.
• Die BI bevorzugt die Platzgestaltung gemäß Folie 19 (die in der Studie der Variante 1 zugeordnet ist). Gründe gegen die Gestaltung gemäß Folie 28 sind:
  • Hohe Belastung der Ostseite, wenn dort der gesamte Autoverkehr entlang läuft.
  • Ein Radweg auf der Westseite zerschneidet den Fußgängerbereich und lässt dort kein „Platzgefühl“ aufkommen. Der Radverkehr hat heute Geschwindigkeiten, die mit einer direkten Nachbarschaft zum Fußweg schwer zusammenpassen, insbesondere weil auf der Westseite mehrere Geschäfte und Praxen der Gesundheitsversorgung sind, die tendenziell langsamere und evtl. unaufmerksame Verkehrsteilnehmer anziehen. Zu beachten auch die beiden Eingänge zu Tiefgaragen und der Lieferverkehr zu Bäckerei und Restaurants,
  • Die Entfernung der nördlichen Bushaltestelle (Busse 101/248 Fahrtrichtung Süd) zum U-Bahn-Eingang ist größer als in der anderen Variante.

Bebauung der freiwerdenden Flächen: Wir befürworten eine Bebauung, sehen aber die Gestaltungsvorschläge als Darstellung des „maximal möglichen“. Die Flächen tatsächlich so dicht zu bebauen, lehnen wir ab. Die Bezirksregion Schloßstraße ist (gemäß Sozialem Infrastruktur-Konzept Steglitz – Zehlendorf, SIKo) unterdurchschnittlich mit Grünflächen versorgt, daher sollten einige der als Baufläche dargestellten Areale Grünflächen werden.

Kreuzung Wiesbadener Str./Laubacher Str./Südwestkorso: Die Kreuzung ist schon lange für praktisch alle Arten von Verkehrsteilnehmern ein Ärgernis (gestaltungsbedingt lange Ampelschaltzeiten). Für einige Verkehrsteilnehmer und Fahrtrichtungen existiert tatsächlich gar keine gültige Regelung, z. B. wenn ein Radfahrer vom Südwestkorso kommend links in die Laubacher Str. einbiegen will. Wir bitten darum, eine komplette Umgestaltung , z. B. in Form eines Kreisverkehrs, zu prüfen.